4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖A〗、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
〖B〗 、中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的 ，针对汽车安全性能的权威测试。中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起，是国内汽车安全性能测试的权威机构 。
〖C〗 、中保研每年测试多少台车？刚才的那张表里一共有41台车的数据 。在中保研官方网站（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询 ，近来公开的数据显示 ，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。
〖D〗、其次 ，天籁在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度、座椅头枕这四个测试项目中 ，皆获得了G（优秀）的成绩 。特别要提到是在正面25%偏置碰撞中，A柱并没有出现较大的变形，可见天籁对于车内乘员的保护还是非常到位的 。
中保研权威吗?全球6家主流碰撞测试机构标准对比
〖A〗 、主流权威碰撞测试机构及核心借鉴1）中保研汽车技术研究院（C-IASI）是国内权威第三方测试机构 ，测试项目有正面5%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度等 ，结果分为G（优秀） 、A（良好） 、M（一般）、P（较差）。
〖B〗、C-NCAP主要借鉴NCAP 体系（New Car Assessment Programme，新车碰撞测试） ，共有1/2/3/4/5/5+六个等级的评分标准 ，主要有四个碰撞实验项，满分是62分 。而以G 、A 、M、P色块分级的C-IASI体系则是借鉴IIHS（美国公路安全保险协会） ，虽然其背后的计算方式同样复杂 ，但在最终结果上简化便于阅读 。
〖C〗 、为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外 ，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数 ，又称中保研）是近来国内比较知名的安全碰撞测试标准。
汽车安全再审视:碰撞后车门开启的法规与测试体系解析
〖A〗 、法规核心要求正面碰撞（GB 11551-2014）过程控制：碰撞中车门不得自动开启，前门需保持解锁状态 ，避免二次伤害 。结果要求：碰撞后至少一侧车门可徒手开启；若车门无法开启 ，需通过移动座椅保障乘员逃生 。测试速度：50km/h，模拟日常事故场景。
让车企颤抖的中保研再放大招:新增右侧25%偏置碰撞
不过以往的碰撞测试中只会进行主驾驶一侧的测试，所以不可避免就会有一些“耍小聪明”的厂家对主驾驶一侧进行单独加固 ，这种作弊现象对于副驾驶的保护就很不到位 ，所以这次中保研增加副驾驶一侧的25%偏置碰撞就能很好地解决这一问题 。
中保研将副驾纳入正面25%碰撞测试并非要把某些车厂“逼上绝路 ”，而是从提升测试全面性、保障消费者安全 、推动行业技术进步等多方面考虑的合理举措 ，以下为详细分析：提升测试全面性 新版正面25%偏置碰撞在保留驾驶员侧正面25%偏置碰撞的基础上 ，新增乘员侧正面25%偏置碰撞 。
在近来中保研对帕萨特进行的25%碰撞测试成绩来看，导致网络上一片哗然 ，大众官方也未发表任何意见。可以看出中保研的影响力还是比较大的 。如果再出一个右侧25%偏置碰撞 ，相信许多车企应该是要坐不住了，甚至可以说是闻风丧胆 ，不寒而栗 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
车企：我太难了 汽车之家 在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中 ，上汽大众帕萨特拿了个差评 ，引起了网友们的热烈讨论 。 而当时因为已是月底，这个消息对于12月份的销量并未产生什么影响 。 帕萨特一个月豪卖了2万7千多台，排名处在第6位。但前面5位全都是紧凑级 ，帕萨特确实在销量上称得上中型车的标杆 。
成绩方面 ，皓影在25%偏置以及侧碰测试中成绩都为“A（良好） ”，耐撞性与维修经济性成绩为“P（较差）” ，其余成绩均为优秀 ，和此前泄露的成绩保持一致 。不过从中保研公布的图片还是能够清楚看到皓影在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，即便如此依然能拿到良好的评级想必又要给中保研带来一场口诛笔伐了。
C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注
〖A〗 、例如E-NCAP、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目 ，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能 ，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试 ，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度 ，有着更好的反映。
〖B〗 、至于C-NCAP，虽然一时半会还摆脱不了其“五星批发部 ”的刻板印象 ，但外界已经开始感受到它有想进一步完善的诚意 ，例如它已经取消了送检车，采取自费方式购买测车辆，或许真的有所醒悟了 。那么对于前面所提到的车型 ，在有中保研和C-NCAP的双重认证下 ，大家是否觉得更有安全感呢？欢迎关注“车域无疆 ”，在下方评论区留言 ，发表你的看法 。
〖C〗 、毫无疑问 ，同一时期C-NCAP的五星比率并没有比E-NCAP更高，而给出的二星低评价还更多 ，可以说比E-NCAP更加严格。但奇怪的是 ，E-NCAP常年被中国网友视为“全球最权威” 。至少，汽湃君从来没有在网上见过有人说E-NCAP是“五星批发部 ” 。
〖D〗、在素有五星批发部的C-NCAP中还只获得了四星成绩 ，未来注定难有起色。
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